Нямате артикули в количката.
За огромен мой късмет, през годините успях да натрупам много опит, свързан с двигателите 1.8 и 2.0 TFSI. Опитът ми започна в една от Академиите на Audi в Германия и премина през много случаи, и заплетени казуси, видяни в нашия сервиз и сервизите на хората, които ползват продуктите и услугите ми, като “учебници”, “лична консултация” или “менторски пакет”. Там някъде докато седях в Академията на Ауди, любопитен да разбера повече за тези двигатели, дори не подозирах всъщност колко проблемни във времето ще се окажат те. В тази статия ще обърна внимание на един от проблемите, свързани с верижното задвижване при този тип двигатели.
Проблемът, върху който ще се съсредоточа в тази статия, е свързан с преопъването на веригата. Както знаем, този двигател има проблеми, както с прекалено хлабава верига, така и с преопъването й. И двата проблема идват от обтегача и спомагателни механизми за нормалната му работа. Проблемът с преопъването на веригата, може лесно да бъде разпознат, сутрин при първото палене на автомобила. Това, което забелязваме е неравномерна работа на двигателя, наподобяваща на работа на 3 цилиндъра. Работата на двигателя скоро се нормализира и той започва да работи нормално или близко до нормалното. Като за проблема подсказва само Chek-а, който остава да свети на таблото.
След прочитане на паметта за грешки ще забележиш някоя от следните грешки или повечето:
Стъпка 1
Изчакай автомобила да изстине. Хвани си другарче механик, който да запали автомобила, а ти слушай за чукащи или стържещи звуци, идващи от капака на верижното задвижване в първите секунди след паленето.
ВНИМАНИЕ!!!
Преопънатата верига може лесно да се скъса по всяко време. Завсиси от това колко е каран автомобила преди да дойде при теб. Така че имай едно на ум.
Стъпка 2
Следващото нещо, което трябва да направиш е да използваш диагностичен тестер -> MVB (измервателни блокове/ живи данни) -> 91 канал -> Нормалните стойности на разпределителния вал трябва да са в диапазон от -5 градуса (всяка по-голяма стойност е показател за преопъната верига) до +5 градуса (всяка по-голяма стойност е показател за хлабава верига или изпуснал обтегач).
Стъпка 3
След като си установил нетипични шумове, идващи от капака на верижното задвижване или пък си констатирал излизане от нормалния диапазон на стойностите на разпределителния вал, е време да направиш и механична проверка.
Първото нещо, което трябва да направиш е да стигнеш до демферната шайба (демонтаж на гума и подкалник или на броня и маска. Зависи от това в какво купе е монтиран двигателят).
След като си стигнал до демферната шайба, трябва да демонтираш аксесоарния ремък и да превъртиш двигателя на горна мъртва точка (ГМТ).
След като си се справил с тази задача е необходима да демонтираш горния капак на верижното задвижване.
За да потвърдиш и да може да дадеш окончателна диагнозата на клиента (в случай, че автомобилът е дошъл непалещ, прескочи горните тактики и премини направо към тази) е неободимо да направиш няколко измервания, но преди това е добре да знаеш какви са стойностите, които търсиш:
Правилното разстояние между двете маркировки на разпределителните валове е 124 – 126 мм.
Правилното разстояние от всмукателния вал до маркировката на лагерната опора е 61 – 64 мм.
Ако стойностите излизат от този диапазон вероятно веригате е преопъната. Следващата стъпка е да демонтираш и долния капак и да видиш колко зъба е излязал обтегача.
Ако установиш, че той е преопънат, трябва да демонтираш и лагерната опора и да провериш цедката на клапана вграден в нея. Почти на 100 % ще е скъсана, а клапана ще е повреден, което ще е и причината за свръхналягане и преопъване на обтегача.
Ако само замениш верижното задвижване и не обърнеш внимание на лагерната опора, много скоро сценарият ще се повтори.