3.0TDI – шум от верижно задвижване, дори след като е било сменено.
В какво се изразява проблемът и какви са оплакванията на клиента?
Клиентът, често се оплаква, че шумът, заради който е предприел смяна на верижно задвижване е останал, или се е появил отново, скоро след смяната на верижното задвижване. “Тракащият” шум се чува или при първо палене, когато двигателят е студен или при пътуване и поддържане на постоянни 1500-2000 оборота.
Можем ли да говорим за типизиран проблем или верижното задвижване не било подменено коректно?
Става дума за типизиран проблем при двигателите 3.0TDI от Gen2 ( 204, 245, 313 к.с ), който масово се пропуска, поради два фактора:
1. Непознаване на типизираните проблеми и нужните части при замяната на верижно задвижване. Целта на този и останалите курсове е да те подготвя за този тип проблеми, заложени от производителя.
2. Често виждаме, че клиентите и поддържащите сервизи, гонят бюджетния вариант за смяна на верижно задвижване. В това няма лошо, просто не работи и често двигателите се отварят повторно.
Къде живее проблемът?
Както много двигатели при VAG, така и 3.0 TDI, има проблем с балансиращия вал. Този вал е само един и се задвижва от нашата основна верига. Всъшност на нея са монтирани и двата компонента, които могат да създадат този тракащ шум. Единия е стандартния виновник, нашия обтегач на веригата. Другия е балансиращият вал. Без значение, кой компонент е проблемен, звукът е почти един и същ. За това е хубаво да не се правят компромиси и да се обръща цялостно внимание на износващите се компоненти. Много по-скъпо е повторно отваряне на двигателя отколкото добре свършената работа от първия път.
Какво се пропуска при смяната на верижно задвижване?
Процедурата по смяна на верижното задвижване не налага демонтаж на балансиращия вал, тук се крие и отговорът на въпроса, защо се пропуска?!
С времето типизираният проблем работи за износване на балансиращия вал, неговите лагери и лагерната опора.
Когато знаем за този типизиран проблем, след демонтаж на верижното задвижване, демонтираме и лагерната опора, за да проверим състоянието на нашия балансиращ вал. След, което предприемаме замяна. Разбира се, това няма как да бъде възможно, ако клиентът и сервизът се пръдържат към бюджетен вариант. При бюджетния вариант двигателят не е демонтиран, броня, фарове, маска и прочие и прочие.
След демонтаж на лагерната опора, ще забележим, че номерът и завършва на “…407H”. Второто, нещо, което можем да забележим е, че е повредена от балансиращия вал.
**Аксиалното движение на вала е нещото, което чува нашия клиент.
Има ли решение и как да избегна отново такъв сценарий?!
Разбира се, производителят знае добре за проблема и както всеки типизиран проблем, така и този има решение.
За да решиш този проблем, трябва да смениш лагерната опора с подобрения вече номер ‘059103407L“, както и балансиращия вал и неговите лагери ( останалите части, трябва да бъдат извадени по VIN. Наблюдават се различни варианти за различните кодове двигатели )
Мога ли да извадя балансиращия вал откъм верижното задвижване?
За съжаление, не може. Трябва да се демонтират компонентите откъм ремъчното задвижване, след което балансиращият вал, може да излезе по посока на движение на автомобила. Сега разбираш предполагам, защо казвам, че това със спестяването на демонтажа на двигателя за смяна на вериги не работи.
Препоръчано за теб:
Обучение за работа с дилърската диагностика ODIS
Смяна на масло на 7 степенно DSG от типа DQ500
S-tronic(Gen1) всичко, което трябва да знам.
SOL:Всичко за MIB2 High Harman Unint- Maps,Carplay,Waze,Activation
SOL: Всичко за Audi MMI 3G + A1, A4 B8, A5 след Facelift, A6, A7 4G преди facelift A8 4H, Q5, SQ5 Facelift, Q7 4L Facelift
Всичко, което трябва да знам за 7-степенното DSG със сух съединител 0АМ,0CW..
Всичко, което трябва да знам за 7-степенното DSG с мокър съединител DQ500
S-tronic Gen2 DL382 или всичко, което трябва да знам за него
Смяна на ангренажно задвижване 1.6 и 2.0 TDI Gen1 (2006-2015)
SOL:Активиране на “Sport Style” на Virtual Cockpit GEN1 за моделите A3/A4/A5/Q2/Q5/Q7/TT
SOL:Всичко за MIB2P/PCM5 Alpina Unints- Maps,Wireless Carplay,Waze,Activation,USA Conversion
SOL:Audi MMI RMC – Всичко, което трябва да знам
Смяна на масло на 6- степенен ZF 6HP, при варианти: GA6HP32TU, GA6HP26TU, GA6HP32Z, GA6HP26Z.
SOL:MIB STD2 Technisat/Preh Всичко, което трябва да знам за него
Смяна на ангренажно верижно задвижване N57D30, N57S (2010-2018).
Всичко, което трябва да знам за Lamborghini Urus
Супер информация
Както всеки път бюджетния вариант излиза двойно по-скъп.
Доста изчерпателна и полезна информация:)
Много добре обяснено.