Въведение
Volkswagen Group, въведе с поколението Passat B8 и Golf 7, ново/старо.(Познато ни преди от Golf 2, 3 и 4 и т.н.) решение за тампоните на предните носачи. За съжаление, тази промяна постави много собственици на току-що закупените автомобили в положение на постоянно посещение на поддържащите сервизи с оплакване от скърцане при преминаване на автомобила през легнал полицай и дори леки неравности. Още си спомням, че 2017 година имах клиент с чисто нов закупен Golf 7 и се борихме с този проблем с него. Години по-късно, много наблюдения и решени казуси, споделям целия събран know how, с който работим в екипа на Das Auto Service. Към днешна дата, тези модели са масови и много предпочитани от клиените, а поддържащите сервизи са все по-неподготвени и виждаме неща, изглеждащи като ” отчаян ход” от страна на колегите работещи по много марки и модели и нямащи специфичен know how, за да си решат проблема и колата да не се връща. Например, напълване на тампона със силикон. Това е решило проблема със скърцането, но колата е станала неприятна за каране, според собственика.
Как изглежда стандартно вграждания тампон и къде се крие проблема?
Първо е хубаво да преговорим, че има преден тампон на носача ( номер 3 на схемата) и заден тампон на носача( номер 2 ). В този TSB, разглеждаме проблеми свързани с задния тампон ( номер 2), но трябва да се има предвид, че тези тампони работят заедно и се заменят заедно. Или иначе казано, не може и не трябва да се заменят само задните, или само предните.
И така, след като имаме бегла представа за какво си говорим, нека видим как изглежда тампонът и къде живее скърцането
Интервалът за смяна на тези тампони е между 50 – 80 000 км. С времето гумата омеква и триенето на двете гумени части на тампона е отговорно за шума от който се оплаква клиента. Завода, пуснаха оригинално решение за вече монтираните такива, които са създали проблем или за сега монтиращите се, като превантивна мярка да се слага монтажна паста в рисковите зони. Монтажната паста е с номер ” G 052 150 A2 ” и се поставя в тези зони:
Дали върши работа тази паста? Истината е, че е добро решение и ни е спасила в много казуси. Може спокойно да се използва като решение на проблема, но някак си не ми е достатъчна и лично на мен ми прилича на онези кремове, които рекламират на жените за отстраняване на бръчките. За това и продължих с изследването и търсенето на по оправдано в моите очи решение, което мога да предлагам на клиените си.
Търсенето и наблюдението ми през годините показа, че повечето автомобили са оборудвани с комфортни тампиони с големи процепи. Или иначе казано тези тампони отговарят пряко за това колко меко и плавно се усеща возията на конкретното превозно средство. Колкото е по-голям процепа, толкова по-комфортна е возията. И така ето малко конкретни номера и пояснение към тях.
5Q0 407 183 E – инсталиран на повечето автомобили от целия концерн до 2019 г.
5Q0 407 183 L – тяхната замяна в опит за решаване на проблема от средата на 2019 г., формата на отворите е леко променена
5Q0 407 183 G – версия за автомобили с ръчна трансмисия и 1.4, 1.5 TSI двигатели
5Q0 407 183 M – тяхната подмяна от средата на 2019 г.
**G/M са запазени за ниския клас Фолксваген, Шкода, Сеат и никога няма не се монтират в Audi, независимо от конфигурацията на скоростната кутия/двигателя.
5Q0 407 183 F – Използва се само от Volkswagen Golf 7 R. Този тампон е по-твърд и тих тампон с малки асиметрични слотове в лента.
За справка, можелите “S” и ” RS3″, се доставят с масовите тампони – 5Q0 407 183 Е
През 2018 година в опит за предлагане на цялостно решение на проблема, моделите RS3, S3, Vw T-rock и Тiguan, получиха изцяло плътни и много безшумни тампони с парт номер 81A 407 183 или 81A 407 183 F за страни с лоша пътна инфраструктура.
8S0 407 183 B/ D – Това са изцяло плътни тампони, предназначени само за амуминиеви носачи ( при тях ефекта на “пружината” е в пъти по-голям). Използват се в моделите – Audi TT / TTS / TTRS. Тези тампони не може да се използват при стандартен железен носач. Ефектът е много негативен и клиените се оплакват от “синдрома” на спортното окачване.
С кой номер се решава проблемът окончателно и мога ли да дам гаранция на клиента?
Номерът, с който окончателно се решава проблема е ” 81A 407 183 “, като не препоръчвам ” 81A 407 183 F “, особено за автомобили с по-леки двигатели, като 1.4 и 1.5. Клиентите споделят отрицателни мнения и ефектът е отрицателен.
*Препоръчвам използването само на оригинални тампони, за да можеш да дадеш гаранция.
Засегнати модели
Всички модели, лежащи на платформата “MQB” на марките Volkswagen, Audi, Seat, Skoda.
Ако този безплатен курс е бил полезен за теб, намери още полезно съдържание и решение на проблемите ти в останалите ни курсове:
Обучение за работа с дилърската диагностика ODIS
Смяна на масло на 7 степенно DSG от типа DQ500
S-tronic(Gen1) всичко, което трябва да знам.
SOL:Всичко за MIB2 High Harman Unint- Maps,Carplay,Waze,Activation
SOL: Всичко за Audi MMI 3G + A1, A4 B8, A5 след Facelift, A6, A7 4G преди facelift A8 4H, Q5, SQ5 Facelift, Q7 4L Facelift
Всичко, което трябва да знам за 7-степенното DSG със сух съединител 0АМ,0CW..
Всичко, което трябва да знам за 7-степенното DSG с мокър съединител DQ500
S-tronic Gen2 DL382 или всичко, което трябва да знам за него
Смяна на ангренажно задвижване 1.6 и 2.0 TDI Gen1 (2006-2015)
SOL:Активиране на “Sport Style” на Virtual Cockpit GEN1 за моделите A3/A4/A5/Q2/Q5/Q7/TT
SOL:Всичко за MIB2P/PCM5 Alpina Unints- Maps,Wireless Carplay,Waze,Activation,USA Conversion
SOL:Audi MMI RMC – Всичко, което трябва да знам
Смяна на масло на 6- степенен ZF 6HP, при варианти: GA6HP32TU, GA6HP26TU, GA6HP32Z, GA6HP26Z.
SOL:MIB STD2 Technisat/Preh Всичко, което трябва да знам за него
Смяна на ангренажно верижно задвижване N57D30, N57S (2010-2018).
Всичко, което трябва да знам за Lamborghini Urus
Много полезно! Благодаря
Благодарен съм за информацията. Както винаги изчерпателна и полезна. 🙂
Супер инфо !
Много полезно!!!