Придърпване с постоянна газ, при всички поколения B58, без кодове за грешка!

Описание на проблема

Проблемът се изразява в силно изразено придърпване на автомобила, най-често около 50 км/ч. Това се проявява най-силно при леко натискане на педала на газта или при поддържане на постоянна скорост. В тези моменти автомобилът започва да придърпва, като усещането не е за бързо и накъсано движение, а сякаш подаваш и отнемаш газта плавно. Симптомите са по-силно или по-слабо изразени в зависимост от стадия на проблема. Не се активира индикаторът Check Engine, а в почти всички случаи в системата не се записват кодове за грешки.

Оплаквания на клиента

Придърпване, сякаш подаваме и отпускаме газта на средна скорост, около 50км/ч. Няма светещ Check Engine. Проблемът започва да се забелязва, като се усеща по-рядко и слабо, но бързо става много по-отчетлив.

Къде се намира проблемът?

Проблемът се намира в така наречените VANOS valve solenoids actuators. При B58 двигателите, те се локализират в задната част на двигателя, като са монтирани на капака на клапаните. Тяхната задача е да активират VANOS системата. Какво е VANOS система? Ванос системата представлява, променливо газоразпределение. Така се постига възможно най-оптимална работа на двигателя, във всичките му цикли на работа. Повишава се въртящият момент в ниските и средните обороти, достига се много по-бързо работната температура на катализаторите, намалява се разхода на гориво и се отделят много по-малко емисии след студен старт.

Къде се намират соленоидите?

Соленоидите се намират в задната част на двигателя, като демонтажът и монтажът се извършва само със специален инструмент, чрез завъртане!!!

Какво представляват соленоидите, защо дефектират и защо нямаме кодове за грешка?

Старите поколения соленоиди представляваха клапани, монтирани в цилиндровата глава, като те управляваха VANOS системата. Тук обаче, нещата се променят и ваносните клапани се монтират на капака на клапаните. Те управляват по механичен път маслен клапан, който е вграден в болта на ваносното колело. В зависимост от това, колко се натиска масления клапан, толкова се променя и позицията на разпределителния вал, дали всмукателен или изпускателен е от без значения, принципът е еднакъв. Проблемът тук е механичен, във самия соленоид, като във времето той спира да натиска правилно масления клапан и от там се променя и газоразпределението. Когато това се случи на смукателния вал, входящия въздух към двигателя започва да се мени и започва проблемът. Получава се така, че все едно подаваш и отнемаш газта на двигателя плавно. И тук картинката става ясна. Компютър на двигателя, може да запише грешка, само ако проблемът е много силно изразен и засече разликата във въздушния поток. Това не се случва почти никога и не се съхранява код за грешка.

Как да диагностицираш проблема, след като нямам код за грешка?

Ето тук идва силата на оригиналната диагностика и апаратура. Тук ще покажа две видеа, преди и след и как всъщност да диагностицираш дали имаш проблем с някой от соленоидните клапани. Първото нещо което трябва да направиш е да свържеш автомобила с ISTA, оригиналната диагностика на BMW, MINI, Rolls-Royce. Имай предвид, че много от пиратските версии не могат да стартират теста правилно. В оригиналната диагностика имаш тест план, при който можеш да изтестваш как се активира ваносното колело. Теста се извършва във всчиките режими на работа на ванос системата и така си сигурен, ако имаш изменение. При алтернативните диагностики, такъв тест план не може да бъде извършен, а можеш да гледаш само подскачащи данни, които няма да ти дадат никаква представа какво се случва. Затова остави алтернативните диагностики и по най-бързия начин се снабди с оригинална такава. Разбира се оригиналният софтуер не можеш да си го купиш от OLX, но можеш да вземеш дост добър заместител (реплика на оригиналната), който ще те спаси в тези ситуации.

Как да активираш процедурата?

1. Прочиташ автомобила с диагностиката.
2. Отиваш на Vehicle management -> Тroubleshooting -> Function Structure -> Power train -> Engine electronics -> Valve gear -> VANOS -> VANOS control.
3. След като стартираш процедурата, тя автоматично ще започне тест на системата. Нека видим как изглежда теста когато клапанът е за смяна.

Виждаш как стойностите на разпределителния вал се менят, това е защото соленоидният клапан не може да управлява правилно масления клапан.

Нека видим как изглежда клапанът, след подмяната му!

Стойността може да излиза извън граници, при смяна на режимите, това е НОРМАЛНО!!! По време на теста в един режим, стойността трябва да стои между минимум и максумум задължително!

Честито!

Току що реши проблем, за който масово сервизите се мъчат и се подменят безброй ненужни компоненти. Не забравяй и да изтриеш адаптациите на двигателя, след подмяната на клапана. Знай, че знанието и опита са сила и ги използвай!
Ще се видим и във следващите курсове и уроци, където ще засегнем безброй такива казуси!